軽自動車やコンパクトカーでも驚きの残価率が続出!? 人気を裏付ける高額買取例5選【ダイハツ編】

日本における国民車といってもいいほど、現在高い普及率を見せている軽自動車。そして、1.5L未満のコンパクトカーが相変わらず販売台数ランキングのトップに君臨する登録車事情。ホンダ N-BOXとトヨタヤリスがここ数年の販売台数1位を獲得し続けていることからもわかるように、その人気はとどまるところを知りません。しかし、多く普及するとリセールが安くなってしまうのではという不安がついてくるのも事実。軽やコンパクトの高価買取は期待できないのでしょうか？

その答えは、ノーです。クルマの種類によっては軽自動車やコンパクトカーでも高額買取例はいくつも見られます。小型車ですので、額面の数字は大型の登録車にかなわない部分もあります。しかし、新車価格からの残価率という点に注目してみると、驚くべき買取例も多々出てきています。はたして、どんなクルマが高い残価率を残しているのでしょう。今回は、ダイハツ編をお送りします。

●コペン

最初に紹介するのはクラス唯一のオープンスポーツ、コペンです。

こちらの個体は

グレード：セロ S（MT）

年式：2022年

走行距離：9,694km

というデータです。

コペンセロ S（MT）の新車価格は216.9万円（オプション等除く）からでした。セルカで実際に落札された価格は、なんと180.0万円。残価率は1年落ちで82.9%です。

現在新車で販売されている軽自動車で唯一のオープンスポーツカーである、コペン。用意された3つのボディタイプが、購入後でもパーツの入れ替えで変更できるという画期的なシステム「ドレスフォーメーション」を採用し、登場時話題になりました。この個体のグレード「セロ」は、先代のイメージを強く残した丸目ヘッドライトが特徴。Sは、レカロ製シートやモモ製ステアリングホイールなどスポーティな装備が標準化された上級グレードです。

新車で200万円を超えるコペンのSグレードですが、GRスポーツという最上級グレードの登場以降は全体的に販売シェアが下がっています。しかし、前後丸目のGRスポーツは現状販売されていませんので、このスタイリングで一番スポーティなものとなるとSグレード一択となります。この個体は、低走行、高年式、ボディのキレイさという好条件に加え、セロのSグレードというレアさも高額買取理由のひとつだと考えられます。

＜成約時期：2023年1月＞

実績ページ：https://www.sellca-sellcar.com/trade_result/daihatsu/copen/165024/

●タフト

次に紹介するのは、軽自動車ではまだ少数となるクロスオーバーSUVのタフトです。

こちらの個体は

グレード：G 4WD

年式：2021年

走行距離：38.040km

というデータです。

タフト G 4WDの新車価格は161.2万円（オプション等除く）からでした。セルカで実際に落札された価格は、なんと148.2万円。残価率は2年落ちで91.9%です。

スズキハスラーが独走していたジャンルに待ったをかけた、軽クロスオーバーSUVがタフトです。新世代プラットフォームのDNGA採用第3弾として2020年に登場し、ライバルでは選べないガラスルーフを全車に標準装備していることが大きな特徴となっています。190mmの最低地上高が確保されているため、悪路走破性も頼もしいSUVです。

この個体はあまり低走行とは呼べない走行距離でしたが、好条件が獲得できました。その理由としてまず挙げられるのは、流通台数の少ない4WDであるということ。そして、タフトでは人気のベージュカラーと、査定評価点4.5を獲得するほどの使用感のなさも大きな加点ポイントでしょう。屋根に備わるルーフキャリヤも、アウトドア派には嬉しい装備です。このあたりを総合的に判断して、好条件が実現しているといえるでしょう。

＜成約時期：2022年12月＞

実績ページ：https://www.sellca-sellcar.com/trade_result/daihatsu/taft/161014/

●タント

次に紹介するのは現在の軽自動車市場の主流であるスーパーハイトワゴンのパイオニア、タントです。

こちらの個体は

グレード：カスタムRS

年式：2019年

走行距離：10,186km

というデータです。

タントカスタムRSの新車価格は175.0万円（オプション等除く）からでした。セルカで実際に落札された価格は、なんと162.9万円。残価率は3年落ちで93.1%です。

限りある規格サイズのなかで室内空間を最大限に生かした、スーパーハイト系ワゴン。タントは、どのメーカーよりも最初にこのジャンルを開拓したモデルであり、現在ダイハツで一番販売台数を稼ぐモデルです。2019年に登場した4代目は、DNGAプラットフォーム採用の第1弾として注目されました。助手席側のセンターピラーを廃したミラクルオープンドアをはじめ、定評ある使い勝手は先代から継承。メカニズム系を刷新し、走りの質を高めています。

カスタムRSはターボエンジン搭載のフラッグシップグレードで、中古車市場で人気が特に高いモデル。この個体は低走行に加え、一番人気のパールホワイトボディ、3年落ちでは珍しい評価5点獲得のキレイさが評価されたようです。成約時期は新車の納期遅延問題真っ只中ということも重なり、異例の高額買取に結びつきました。

＜成約時期：2022年1月＞

実績ページ：https://www.sellca-sellcar.com/trade_result/daihatsu/tanto/97704/

●ロッキー

次に紹介するのは、A/BセグメントのコンパクトSUVとして高い人気を誇る、ロッキーです。

こちらの個体は

グレード：G

年式：2020年

走行距離：14,643km

というデータです。

ロッキーGの新車価格は200.2万円（オプション等除く）からでした。セルカで実際に落札された価格は、なんと187.3万円。残価率は2年落ちで93.5%です。

国産登録車のなかでもっとも小さなSUVでもあるロッキーは、全長が4mに満たない5ナンバーサイズ。SUVとしてもコンパクトカーとしても絶妙なサイズ感で、なおかつ室内も広く、絶大な人気を得ています。2019年の発売時は1.0Lターボエンジンのみでしたが、21年にはシリーズ式のハイブリッドと、1.2LNAエンジンが追加されました。

こちらの個体は、最上級グレードのプレミアムではなく、ひとつ下のGグレードです。そして、査定を見ると左側の前後ドアに板金修理後があったり、サイドシルに傷があったりと、決して極上のコンディションではありません。にもかかわらず高額買取が実現したのは、走行距離の少なさと高年式という好条件、そしてなによりもロッキーの需要が高いという証拠でもあります。ルーフキャリヤや大型バイザーなどのオプション、白のボディカラーなどプラスポイントも多く、高い残価率での買取となりました。

＜成約時期：2022年9月＞

実績ページ：https://www.sellca-sellcar.com/trade_result/daihatsu/rocky/146882/