エクストレイルの燃費は悪い？新型と旧型、ライバル車との違いまで徹底解説

「日産エクストレイル」を検討する際、最も気になるポイントの一つが燃費性能ではないでしょうか。特に現行の4代目（T33型）からは、全車に日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」が搭載され、走りと燃費の両立が図られています。

本記事では、エクストレイルのカタログ燃費を新旧2世代で比較し、ハリアーやRAV4といった強力なライバル車との差を徹底検証します。

1. エクストレイルのカタログ燃費（現行・先代）

まずは、直近2世代のカタログ燃費（WLTCモード）を一覧表で確認しましょう。現行モデルはハイブリッド専用車ですが、先代まではガソリン車の設定もありました。

現行モデルは、発電専用エンジンに「VCターボ」を採用した第2世代e-POWERを搭載しています。

先代は、シンプルな2.0Lガソリン車と、1モーター2クラッチ方式のハイブリッド車がラインナップされていました。

チェックポイント

現行T33型は、先代のハイブリッド車と比較しても約4〜5km/Lほど燃費が向上しています。車体が大きく重くなりながらこの進化は驚異的と言えます。

ミドルサイズSUVの激戦区において、エクストレイルの燃費はどの位置にあるのでしょうか。主要な競合車と比較しました。

（※各車、最も売れ筋のハイブリッド/4WDモデルで比較）

数値だけを見ると、トヨタ勢（ハリアー・RAV4）に一歩譲る形となります。しかし、エクストレイルの真価は**「電気自動車のようなレスポンス」**にあります。燃費の絶対値ではトヨタですが、運転の楽しさや静粛性を含めたトータルバランスが魅力です。

エクストレイルの燃費と走りを支えているのは、日産が誇る最先端技術の結晶です。

第2世代e-POWER： エンジンは発電に徹し、タイヤは100%モーターで駆動。これにより、エンジンの最も効率が良い回転域を維持できます。
世界初「VCターボ」エンジン： 発電用エンジンに可変圧縮比技術（VCターボ）を採用。加速が必要な時は高出力、巡航時は低燃費と、状況に合わせてエンジンの仕組み自体を変化させます。
e-4ORCE： 前後2つの高出力モーターを緻密に制御。無駄なエネルギーロスを抑えつつ、雪道やカーブでの安定性を高めています。

カタログ燃費に近づけ、実燃費を伸ばすための3つのテクニックを紹介します。

「e-Pedal Step」を最大限活用する
アクセルオフで強い回生ブレーキがかかる「e-Pedal Step」を活用しましょう。ブレーキパッドを削る代わりに、減速エネルギーを電気としてバッテリーに回収することで燃費が向上します。
「ECOモード」と「Bレンジ」の併用
街乗りではドライブモードを「ECO」にし、シフトを「Bレンジ」に入れることで、より効率的な充放電が可能になります。
急加速を控え、パワーメーターを意識する
メーター内のパワーメーターを確認し、針が大きく右（パワー側）に振れないよう、じわっと加速するのがコツです。