日産 GT-Rの買取価格・査定相場

日産 GT-Rの特徴

 GT-Rの通り、スカイラインGT-Rの後継車種として開発されました。
しかしながら、 エンジンは名機RB26直列6気筒エンジンではなく、新たに開発された3.8LのV型6気筒ツイ ンターボを採用しています。
トランスミッションもスカイラインGT-Rと同じ3ペダルのMT ではなく、2ペダルのDCT(デュアルクラッチトランスミッション)を採用しています。
これ は、クラッチを用いるMTの変速よりも、速さを追求するには変速効率の良いDCTの方が優 れているからです。
GT-Rに搭載されているDCTは0.2秒で変速が可能なほど効率の良いトラ ンスミッションになっています。

デザインや車体については、トランクを切り離した2ドアクーペデザインや丸型4灯テール ランプを採用するなど、かつてのスカイラインGT-Rの特徴を取り入れたデザインではあり ますが、かなりのマッスルカーであるため、デザインもそれを感じさせる力強いものになっ ています。
また、かつてのスカイラインGT-Rはその名の通り、日産の高級セダンであるス カイラインの2ドアモデルをもとに専用のエンジンや足回りを採用し、加えてボディ補強な どの特別なチューニングを経て、仕上げられたものでしたが、R35型GT-Rからはスカイラ インとは切り離され、単独の車として開発されたため、2ドアセダンベースでのクーペでは なく、2ドアノッチバックのGT-R専用ボディとして開発されました。
このGT-Rは他のスー パーカーに比べて車重はかなり重く設計されており、それをさらに四輪で駆動させるなど現 代におけるトレンドである軽量化を重ねたスポーツカーとは一線を画しています。
これは開 発主任であった水野和寿さんのこだわりによるものと言われています。

また、この開発はド イツにある世界一過酷とも言われるニュルブルクリンクを中心にして開発されており、日産 としての力の入れようが伺えます。
加えて、ラップタイムも市販車最速を何度も記録するな ど世界屈指の性能であることがわかります。

そんな世界的に見ても高い性能を誇るGT-Rですが、このR35型GT-Rは高速走行に加え、静 音性やトランクの積載性・後席の居住性・雪道などの悪路での走行など誰でも、いつでも、 どこでもスーパーカーを楽しめるようにというのが開発コンセプトとなっています。
スカイ ラインGT-Rは完全にサーキット向けに開発されたスポーツカーでしたが、このGT-Rはサー キットはもちろんのこと、普段の道や悪路などのどんな環境であってもスーパーカーの魅力 を味わうことができるような車に仕上がっており、それは非常に高い走行性能に裏打ちされ たものになっています。

また、スポーツカーというのはその希少性から、モデルチェンジに かかる年数が長くなる傾向にありますが、このGT-Rも極めて長い間同一モデルの販売が続 いている車であり、2007年から一度もフルモデルチェンジをすることなく、現在に至るま で同一モデルが販売され続けています。

しかしながら、毎年細かなモデルチェンジは行われ ており、馬力に関していえば現在のGT-Rの最高峰NISMOモデルでは、2007年に比べると 120馬力アップを果たしています。

また、デザインも初期型に比べると大きく変更されています。ただ、年次改良に伴う性能向上に伴って、その分価格も上昇しており初期では800万 円を切るなど性能に対しては破格とも言えるほどの価格設定でしたが、現在ではエントリー グレードにおいても1000万を超えるなど、値段も大幅に上昇しています。 

日産 GT-Rの歴史

スカイライン誕生からGT-Rブランドの確立：第一世代

GT-Rは最初、プリンス自動車が製造販売していたスカイラインのラインナップとして登場しました。
日産にプリンス自動車が買収された後に誕生しましたが、スカイライン時代からその高いレーシング性能から注目されていました。

また、1969年から74年までに販売されていたGT-Rを第一世代と呼んでおり、この世代がGT-Rの名前を日本の自動車の歴史に名を刻む時代でもあったのです。

GT-Rの原点：ニッサン・プリンス・スカイライン（1957～1968）

GT-Rの原点であるスカイラインは、直列4気筒OHVエンジンで1,484ccのファミリーカーです。
当初はバンタイプもラインナップされていましたが、のちに別車種として分けられました。

見た目には普通のセダンでしたが、1,500ccクラスの国産自動車では初めて最高時速125km/hを記録し、話題になりました。
また現在の上皇陛下が皇太子であった当時、スカイラインが愛車であったことから人気となったのです。

発売から10年以上、さまざまなマイナーチェンジを繰り返していき、1969年に初めてGT-Rの名を冠したスカイラインが誕生します。

開発した日産がスカイラインの持っていた、高いレーシング性能に目をつけていたのは言うまでもないでしょう。
ここから、GT-Rの歴史が始まるのです。

初代：スカイラインGT-R（1969～72）

1969年、スカイライン2000GT-Bをベースに作られたのが初代スカイラインGT-Rです。
箱のような見た目から、「ハコスカ」のあだ名が付けられ愛されました。

発売当初は4ドアセダンという、ほかのセダンタイプと変わらない格好をしていました。
しかし、積んでいるエンジンは日本最高速をたたき出したGC10型を搭載していたため、「羊の皮をかぶった狼」というキャッチコピーが付けられたのです。
その後、1970年に2ドアへマイナーチェンジされたモデルが世に出ました。

市販されていた車ではありますが、スカイラインGT-Rは高いレース性能を持っていることから人気を博したのです。
当時の国内レースにはマツダのコスモスポーツという、ロータリーエンジンを積んだライバルがいました。
しかし、日本グランプリレースをはじめ、日産がレース活動を休止するまでのあいだ、スカイラインGT-Rは国内レース49連勝という大記録を打ち立てたのです。

2代目：スカイラインGT-R（1973）

1973年、それまでのエンジンを一新したS20型を搭載した、2代目スカイラインGT-Rが誕生します。
広告コピーであった「ケンとメリーのスカイライン」から、「ケンメリ」と呼ばれ、世に知られていきました。
2代目GT-Rからテールランプが丸型の4灯に変更されたほか、オーバーフェンダーやリアスポイラーの装着で、若者を中心に人気を獲得したのです。

現在でも、状態のいいものでは1000万円の値が付くほどの人気ぶりですが、2代目GT-Rはわずか3ヵ月でその生産を終えてしまいました。
その理由は、同じ年に施行された排ガス規制の基準にS20型エンジンが対応できなかったためです。
結局、レースに出場することも叶わないまま、生産台数197台というわずかな台数で、いったんGT-Rの名は歴史上から姿を消しました。

GT-Rの歴史的復活と進化：第二世代

2代目スカイラインGT-Rの生産終了から16年がたった1989年、装いも新たにGT-Rは復活をしました。
ベースとなるスカイラインは生産が続いており、8代目スカイラインに「GT-R」と名付けられたモデルが登場し、再びその歴史をスタートさせたのです。
この復活以降、2002年に再び新排ガス規制のために生産を終了するまでに発表されたGT-Rを第二世代としています。

3代目：スカイラインGT-R（1989～1994）

8代目スカイラインにGT-Rの名前が冠された、3代目スカイラインGT-Rは1989年に登場しました。
アテーサETS4WDという特別仕様に加え、日産独自の後輪操舵機構であるスーパーHICSAを搭載した、今までとはまったく違うGT-Rが誕生したのです。

最大の特徴は最大出力。
メーカーのカタログによれば、3代目GT-Rに搭載されたRB26DETTエンジンの最大出力は280PSと、同じ日産のフェアレディZなどにはわずかに劣っていました。
しかし少しチューニングをすれば600PSを誇るモンスターエンジンに大変身。
600PSという数字は現在でもその数字をたたき出せる国産車は少なく、いかに驚異的な数字かがよくわかります。

また、3代目GT-R をベースにしたGT-Rニスモ、N1も同じころに登場し、こちらも人気を博しました。
弱点であったブレーキ機構も、1993年に登場したマイナーチェンジモデルであるVスペックと、翌年のVスペックⅡで改善されたのです。

4代目：スカイラインGT-R（1995～1998）

「カスタムカーの祭典」と呼ばれる東京オートサロンで新車発表されたのが、4代目スカイラインGT-Rです。
注目すべきは開発段階でテスト走行に使われたコースが、ドイツのニュルブルクリンクであったことです。
ニュルブルクリンクは世界有数の難関コースとも呼ばれるコースで、4代目GT-Rは3代目を大きく上回るタイムを記録しました。

そのほか、全日本GTやル・マン24時間レースと言った有名レースにエントリーし、活躍をしました。
しかし、その反面、ボディ剛性の追求により大型化したボディは不評で、それまでのGT-Rが持っていたスポーティさが薄くなってしまったのです。
標準モデル以外にもVスペックやVスペックN1もラインナップされており、パフォーマンスは十分だっただけに、思わぬ面で不評を買ってしまったのでした。

5代目：スカイラインGT-R（1999～2002）

「史上最強のGT-R」と呼ばれ、その呼び声にふさわしい性能を持った5代目スカイラインGT-R。
スカイラインの名を冠した最後のGT-Rでもあります。

4代目で不評であったボディサイズは縮小しつつ、ボディ剛性だけを上げることに成功しました。
また、トランスミッションはドイツのゲトラグ社と共同開発、ブレーキはイタリアのブレンボ社製を採用するなど、その開発には余念がありませんでした。
すでに生産を終了していますが、性能や見た目のかっこよさから今なお探し続けているファンがあとを絶ちません。

残念ながら、2002年の新排ガス規制に対応することはできず、5代目をもってスカイラインGT-Rは歴史に幕を下ろしました。
生産終了間際に、台数限定で販売された「Vスペック ニュル」と「Mスペック ニュル」は、発売当日で完売となったのです。

GT-Rは国内から世界へ：第三世代

スカイラインGT-Rは5代でその歴史に幕を下ろしました。
しかし、GT-Rの歴史はこれで終わりではありません。
時の日産会長であったカルロス・ゴーンが、GT-Rの復活にGOサインを出したのです。

スカイラインとは別の車として2度目の復活を遂げたGT-Rは、それまで国内だけでしか開かれていなかった販路を、世界に広げたのでした。

GT-R（2007～）

スカイラインの名を持たない、別の車として開発されたGT-Rは6代目にあたります。
それまでフロントに搭載されていたエンジンをリアへ移動し、車体重量のバランスを取ることに成功しました。
また、2本のプロペラシャフトにより、重量は増したものの、車体全体の重量バランスを追求したのです。

発売当初の2007年は、最高出力480PSと、セダン型スポーツカーの中ではやや力不足感がありました。
しかし、最上位モデルであるGT-R NISMOの最高出力は600PSを記録。
アルファロメオのジュリア クアドリフォリオや、レクサスのGS Fをも超える馬力を誇っているのです。

GT-Rの歴史を、前身となるスカイラインの時代から、最新のGT-R単名のモデルまで振り返ってきました。
スカイラインの名前がなくなった今でも、GT-Rの人気に裏打ちされた性能の高さやスタイルは、脈々と受け継がれています。

歴史ある名車であるGT-Rは今後、どんな進化を遂げていくのでしょうか。
世代を超えて愛され、憧れにされる名車が、これからどんな歴史を築き上げていくのか楽しみですね。

日産 GT-R買取相場の傾向

GT-Rの買取相場は、やや下降気味ではありますが、以前として高い金額で買取価格は推移しています。
高い走行性能はスポーツカー好きのあいだでも話題になっており、それにもかかわらず新車価格が1000万円を切る魅力が、人気の理由でもあります。
また、イヤーモデル制を採用しているため、旧モデルのほうがいいという人からも人気があるのも、GT-Rの人気を支える理由でもあるのです。
ただし買取価格には年式で差が開いており、特に7年を境に買取価格は大幅に下落する傾向にあります。
いかにイヤーモデル制で古い年式でも値段が下がりにくいとはいえ、早めに手放すことが高額買取につながることはいうまでもないでしょう。

ただ、スカイラインGT-Rも後継のGT-Rも、どちらも高価買取の対象であることは言うまでもありません。
長きにわたって国産スポーツカーの代名詞的存在であったこと、さらに進化し現代に適合したハイスペックスポーツカーであることが、スカイラインGT-R、GT-Rに付加価値を与え続けています。

今後ですが、スカイラインGT-Rは今後値上がりする機会はなかなかないでしょう。
しかし、GT-Rはフルモデルチェンジが行われれば、今以上に高額買取の対象になる可能性があります。その時が来るまで大切に乗ることも選択肢の1つかもしれません。

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